1. chênh lệch áp suất giữa bộ giảm tốc bên trong và bên ngoài

trong quá trình hoạt động của bộ giảm tốc, sự đốt nóng ma sát của cặp chuyển động và ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường làm cho nhiệt độ của bộ giảm tốc tăng lên. nếu không bị tắc lỗ thông gió hoặc lỗ thoáng khí thì áp suất bên trong bộ giảm tốc sẽ tăng dần. Nhiệt độ bên trong bộ giảm tốc càng cao thì chênh lệch áp suất giữa bên ngoài và bên ngoài càng lớn, và dầu nhờn sẽ bị rò rỉ ra khỏi khe hở dưới áp suất.

2. thiết kế không hợp lý của cơ cấu giảm tốc1. tấm che của lỗ kiểm tra quá mỏng. dễ bị biến dạng sau khi siết bu lông làm cho mối ghép không đều và chảy dầu ra khỏi mối nối.2. Trong quá trình sản xuất máy giảm tốc, vật đúc không được ủ hoặc già hóa nên ứng suất bên trong của vật đúc bị loại bỏ bởi dầm. biến dạng chắc chắn sẽ xảy ra và vật đúc sẽ bị hở, dẫn đến rò rỉ.

3. không có rãnh hồi dầu trên thân hộp, và dầu bôi trơn được giới hạn trong phớt trục, nắp cuối, bề mặt khớp, v.v ... dưới tác động của chênh lệch áp suất, nó sẽ rò rỉ ra khỏi khe hở.

4. thiết kế cấu trúc con dấu không hợp lý. đầu giảm tốc chủ yếu được sử dụng rãnh dầu và kết cấu phớt trục kiểu vòng đệm bọc nỉ. khi lắp ráp phớt bị nén và biến dạng, bịt kín khe hở mối ghép. Nếu sự tiếp xúc giữa nhật ký và con dấu không lý tưởng, việc hàn kín sẽ bị lỗi trong thời gian ngắn do khả năng bù trừ kém của phớt. Mặc dù có lỗ hồi dầu trên rãnh dẫn dầu nhưng nó rất dễ bị tắc nghẽn và chức năng hồi dầu khó chơi.

Đổ đầy quá mức trong quá trình hoạt động của bộ giảm tốc, vũng dầu bị khuấy động mạnh và dầu bôi trơn bắn khắp nơi trong bộ giảm tốc. Nếu lượng dầu quá nhiều, một lượng lớn dầu bôi trơn sẽ tích tụ ở phớt trục, bề mặt khớp và những nơi khác dẫn đến rò rỉ.

Công nghệ đại tu không phù hợp sẽ xảy ra rò rỉ dầu khi thiết bị được đại tu do không loại bỏ hoàn toàn chất bẩn trên bề mặt mối nối, lựa chọn chất làm kín không phù hợp, ngược chiều phớt và không thay đệm kịp thời.