Bánh răng sâu và hộp giảm tốc con sâu là loại máy truyền động có kết cấu nhỏ gọn, tỷ số truyền lớn và có chức năng tự khóa trong những điều kiện nhất định. nó là một trong những bộ giảm tốc thường được sử dụng. hộp giảm tốc trục rỗng trục rỗng không chỉ có các đặc điểm trên mà còn lắp đặt thuận tiện, kết cấu hợp lý nên ngày càng được sử dụng rộng rãi. một hộp giảm tốc bánh răng xoắn được lắp đặt ở đầu vào của hộp giảm tốc bánh răng sâu trong hộp giảm tốc bánh răng trục rỗng. bộ giảm tốc nhiều tầng có thể đạt được tốc độ đầu ra rất thấp. nó là sự kết hợp giữa bánh răng xoắn và bánh răng sâu, và có hiệu suất cao hơn so với bộ giảm tốc bánh răng một cấp thuần túy. bên cạnh đó, nó có độ rung thấp, tiếng ồn thấp và tiêu thụ năng lượng thấp.

các sự cố thường gặp và nguyên nhân của chúng: (1) rò rỉ nhiệt và dầu của hộp giảm tốc, (2) mòn bánh răng sâu, (3) mòn bánh răng xoắn truyền động, (4) hư hỏng ổ trục (sâu răng).

1. bộ giảm tốc làm nóng và rò rỉ dầu. Để nâng cao hiệu quả của bộ giảm tốc bánh răng sâu, kim loại màu thường được sử dụng làm bánh xe sâu, trong khi thép cứng được sử dụng làm bánh răng sâu. bởi vì nó là truyền ma sát trượt, nhiệt cao hơn sẽ được tạo ra trong quá trình hoạt động, tạo ra sự chênh lệch giãn nở nhiệt giữa các bộ phận và vòng đệm của hộp giảm tốc, do đó tạo ra khe hở trên tất cả các bề mặt ăn khớp. dầu dễ bị rò rỉ do nhiệt độ tăng. có bốn lý do chính. một là sự kết hợp vật liệu có hợp lý hay không, hai là chất lượng bề mặt của bề mặt ma sát lưới, thứ ba là lựa chọn dầu bôi trơn, lượng thêm vào có đúng không, và thứ tư là chất lượng lắp ráp và môi trường sử dụng.

bánh xe sâu mòn. bánh xe sâu thường được làm bằng đồng thiếc. vật liệu sâu phù hợp được làm cứng bằng thép 45 đến hrc 45-55 và 40c: hrc 50-55 được làm cứng. trùn quế được xay bằng máy mài trùn quế đến độ nhám rao. 8 fcm. khi hộp giảm tốc hoạt động bình thường, con sâu giống như một "máy cắt giũa" bị cứng, liên tục dũa bánh con sâu, gây mòn bánh con sâu. Nói chung, loại này hao mòn rất chậm, giống như một số bộ phận giảm tốc trong nhà máy có thể sử dụng trên 10 năm. nếu tốc độ mòn nhanh, cần xem xét việc lựa chọn hộp giảm tốc có đúng không, có hoạt động quá tải không, bánh răng và vật liệu sâu, chất lượng lắp ráp hoặc môi trường sử dụng và các nguyên nhân khác.

3. độ mòn của bánh răng xoắn bộ truyền. thường xảy ra trong việc lắp đặt bộ giảm tốc theo phương thẳng đứng, chủ yếu là với lượng dầu bôi trơn được thêm vào và lựa chọn loại dầu bôi trơn. lắp đặt thẳng đứng, dễ gây ra hiện tượng không đủ dầu bôi trơn. Khi hộp giảm tốc ngừng chạy, dầu hộp số truyền giữa động cơ và bộ giảm tốc mất đi, bánh răng không được bảo vệ bôi trơn thích hợp, quá trình khởi động hoặc chạy không thể bôi trơn hiệu quả dẫn đến mài mòn cơ khí và thậm chí hư hỏng.

4 con sâu mang thiệt hại. khi hộp giảm tốc bị hỏng, cho dù phớt của hộp giảm tốc còn tốt, nhà máy thường phát hiện dầu hộp giảm tốc đã bị nhũ hóa, và các ổ trục bị rỉ sét, ăn mòn và hư hỏng. điều này là do dầu hộp số là do hơi ẩm ngưng tụ từ nhiệt để làm mát trong quá trình hoạt động và tắt của hộp giảm tốc. tất nhiên, nó cũng liên quan mật thiết đến chất lượng vòng bi và quá trình lắp ráp.

giải quyết:

(1) đảm bảo chất lượng lắp ráp. để đảm bảo chất lượng lắp ráp, nhà máy đã mua và chế tạo một số dụng cụ. khi tháo và lắp bánh xe giảm tốc, con sâu, ổ trục, bánh răng và các bộ phận khác, tránh để búa và các dụng cụ khác gõ trực tiếp; khi thay thế bánh răng, bánh xe và con sâu, nó đã cố gắng lựa chọn các bộ phận và cặp nguyên bản để thay thế; Khi lắp ráp trục đầu ra, cần chú ý phối hợp dung sai, d <50mm, h7 / k6, d> 50mm, và h> 50mm. 7 / m6, đồng thời nên dùng chất chống dính hoặc dầu dan đỏ để bảo vệ trục rỗng, chống mài mòn gỉ sét, chống đóng cặn vùng ăn khớp, khó tháo lắp bảo dưỡng.

(2) lựa chọn chất bôi trơn và phụ gia. hộp giảm tốc bánh răng sâu thường chọn dầu bánh răng 220 #. đối với một số tải trọng nặng, khởi động thường xuyên và giảm thiểu môi trường xấu hơn, nhà máy cũng chọn một số phụ gia dầu bôi trơn (như của công ty hóa chất công an). khi hộp giảm tốc ngừng chạy, dầu hộp số vẫn bám trên bề mặt bánh răng, tạo thành màng bảo vệ để tránh tải nặng, tốc độ thấp, momen xoắn lớn và sự khởi động giữa kim loại và kim loại. tiếp xúc. phụ gia còn chứa các chất điều chỉnh vòng đệm và chất chống rò rỉ giúp vòng đệm luôn mềm mại và đàn hồi, giảm hiện tượng rò rỉ dầu nhờn một cách hiệu quả.

(3) lựa chọn vị trí lắp đặt bộ giảm tốc. Nên tránh lắp đặt theo chiều dọc càng xa càng tốt khi vị trí cho phép. khi lắp theo phương thẳng đứng, lượng dầu bôi trơn cho vào nhiều hơn so với lắp theo phương ngang, dễ gây nóng và rò rỉ dầu của hộp giảm tốc. một số dây chuyền sản xuất bia tươi nguyên chất 40.000 chai / 'do nhà máy nhập khẩu được lắp đặt thẳng đứng. sau một thời gian hoạt động, các bánh răng truyền động bị mòn, thậm chí hư hỏng. sau khi điều chỉnh, tình hình đã được cải thiện rất nhiều.

(4) thiết lập hệ thống bảo dưỡng bôi trơn tương ứng. Theo nguyên tắc "năm yếu tố quyết định" của công việc bôi trơn, nhà máy bảo trì hộp giảm tốc để mọi hộp giảm tốc có sự kiểm tra thường xuyên bởi người được chỉ định của bạn. Khi nhiệt độ dầu tăng đáng kể, nhiệt độ tăng trên 40 độ c hoặc nhiệt độ dầu vượt quá 80 độ c, chất lượng dầu giảm hoặc có nhiều bột đồng và phát hiện thấy tiếng ồn bất thường trong dầu thì cần dừng sử dụng bánh răng. và sửa chữa nó kịp thời để loại bỏ sự cố. thay dầu nhớt trước khi sử dụng. khi tiếp nhiên liệu, cần chú ý đến độ đều của lượng dầu và vị trí lắp đặt để đảm bảo bộ giảm tốc được bôi trơn chính xác.